如果合同谈判未能取得进展，数万名美国码头工人计划在下周发起罢工。距离竞争激烈的11月总统大选仅剩一个月的时间。
此次罢工将影响东部和墨西哥湾沿岸的14个主要港口，预计将于10月1日（周二）午夜开始，这可能对美国经济造成重大负面影响。
新合同的谈判自5月开始，但最近几周进展缓慢。
代表航运公司和码头运营商的美国海事联盟（USMX）周四请求联邦官员介入，理由是该联盟“一再拒绝参与谈判”。
国际码头工人协会（ILA）对此投诉表示反对，称其为“又一个宣传噱头”。
在疫情期间，码头工人一直在提供必要的服务，工会呼吁政府保护工人，防止因自动化而导致的失业，并要求大幅提高工资。
美国航空工业协会主席哈罗德·达格特（Harold Daggett）将该协会的“低工资提议”视为“笑话”，这表明普通员工准备离开工作岗位，效仿过去18个月中波音、底特律汽车制造商及其他行业的工人，他们在美国劳动力市场紧张的情况下发起了罢工。
国际劳工协会代表着36个港口的8.5万名工人。
这是自1977年以来国际劳工协会首次罢工。该合同直接影响到纽约/新泽西、波士顿、费城、萨凡纳、新奥尔良和休斯顿等14个美国主要港口的约2.5万名国际航运协会成员。
然而，罢工将影响到美国东部沿海从缅因州到德克萨斯州的小型航运设施和码头的更多工人。
宾夕法尼亚州立大学斯米特商学院（Penn State Smeal College of Business）供应链管理教授布伦特·莫里茨（Brent Moritz）表示：“罢工将对美国经济和全球经济造成严重破坏。”
根据劳氏船级社（Lloyd’s List）的数据，到2024年前7个月，罢工的港口将占美国进口总量的一半以上。
牛津经济研究院估计，罢工将使美国国内生产总值每周损失45亿至75亿美元。分析人士表示，整体经济受到的冲击将取决于罢工的持续时间。
根据《塔夫脱-哈特利法案》，拜登总统有权命令各方恢复谈判，并给予80天的“冷静期”。
然而，在白宫官员鼓励恢复谈判之际，作为总统的拜登已排除了这一选项。
9月17日，近180家企业、组织和贸易团体组成的团体敦促拜登确保罢工不会中断，他们在一封信中表示，罢工“将对经济产生毁灭性影响，尤其是在通货膨胀呈下降趋势的情况下”。
预计新鲜水果和农产品将是受影响最严重的商品。
“你不能让香蕉停止生长，”莫里茨说，这种黄色的水果将受到影响。
汽车行业也是另一个可能受到严重影响的领域，巴尔的摩和乔治亚州尤其活跃。
航运专家预计，尽管运力有限且成本可能更高，但仍有一些货物会被运往西海岸港口。
航空运输是一种选择，但通常用于运送奢侈品、药品或其他高端物品。
在商业利益与国际海岸和仓库联盟（International Longshore and Warehouse Union）达成合同协议后，西海岸港口避免了2023年的罢工。
航运旺季通常在6月或7月左右开始，10月后逐渐减弱。但今年，货运量自5月起飙升，并在8月接近纪录高点，Freightos研究主管犹大·莱文（Judah Levine）表示。
最近一段时间，油价有所上升，部分原因是红海的中断。
莱文表示，2024年7月，从上海到纽约的运费约为每个集装箱9800美元，高于一年前的2600美元。他估计，罢工的每一天都会导致整个供应链中断约一周。
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